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新造车不讲“PPT造车”了 又开始讲共享出行了?‘AG体育官网’

2021-02-08 12:40

本文摘要:在建立新势力之前,共享通勤是资本追逐的宠儿。共享通勤还包括有司机在线取车模式和无司机日租模式。在一级市场,这两个方向都是资本受挫,线上取车模式可以称之为100亿美元的烧钱大战。 随着网络车战的类似结束,新的造车力量接管了融资篮,成为新一轮融资战的主角。中间插上了自行车共享的融资战,共享的自行车随着mobike的妓女和ofo的堕落而被证伪。久而久之,新造汽车的动力该交卷了,就是看产品和销售数据。 问题来了,因为市场竞争异常激烈,大家伙的销售数据都很难看。

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在建立新势力之前,共享通勤是资本追逐的宠儿。共享通勤还包括有司机在线取车模式和无司机日租模式。在一级市场,这两个方向都是资本受挫,线上取车模式可以称之为100亿美元的烧钱大战。

随着网络车战的类似结束,新的造车力量接管了融资篮,成为新一轮融资战的主角。中间插上了自行车共享的融资战,共享的自行车随着mobike的妓女和ofo的堕落而被证伪。久而久之,新造汽车的动力该交卷了,就是看产品和销售数据。

问题来了,因为市场竞争异常激烈,大家伙的销售数据都很难看。看清楚4月份的数据,在造车新动力的销售排名中,小鹏2200辆排名第一,威来1508辆,魏玛1377辆,何忠1006辆,四家公司月销量高达1000辆。看来如果造车新势力靠民间消费市场的渠道来挽回亏损局面,还需要几年时间来打造。

如果转而拓展线上车市,可能不会成为他们的捷径。那么,造车新势力冲进通勤领域,抢着分享通勤市场的逻辑,知道合理吗?还是这只是一个关于造车新势力融资的新故事?分享为什么通勤成为造车新势力的好故事。

造车新势力中,目前有魏玛汽车、肖鹏汽车、车和佳汽车、零跑汽车四家车企,都在谈论与通勤相关的故事。就连特斯拉和马斯克在宣传近期融资计划的同时,也谈到了通勤中涉及的RoboTaxi服务。虽然他们被李开复震惊了,但如果明年路上有100万辆特斯拉机器人轴,李开复只会跳过这些车。

从目前的情况来看,共享通勤可能会成为造车新势力融资的新故事。今年已经成功融资的魏玛汽车出售通勤品牌,肖鹏汽车立即出售在线汽车平台优鹏通勤,从5月14日开始内部测试。至于车和家,也有通勤事业部,和滴滴正式成立合资公司,不会给滴滴定制车。

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总的来说,靠造车新势力来分担通勤有两个好处。一是通过通勤领域的布局,新的电力企业无疑会从通勤平台借用大量的驾驶员数据,为自主驾驶的研发提供数据对抗;此外,他们还将获得大量的运营数据,为之前的工作奠定基础。

第二,通过通勤,短期内会建设大量的市场投入,而销量会慢慢增加,这样做车的新生力量就需要充分保证产能,降低生产成本,切断配送系统。毫无疑问,这些优势是造车新势力上下班奔波的根本原因。同时,这样的故事自然可以被更多的投资者接受。想象力很快乐,但是通勤不容易。

新生力量在网车领域扎根多年,从滴滴等移动通勤老兵手中抢食,实属不易。首先,汽车公司在通勤领域令人垂涎。传统汽车公司还包括上汽推出的享受通勤,吉利集团推出的曹操专车,力帆汽车的日内租赁品牌熊猫车,长城汽车的通勤品牌欧拉等等。

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此外,无论是过去两个月上市的美国通勤公司Lyft和Uber,还是中国的滴滴,这些新造车势力的市场样本财报都显示利润丰厚。上市当月,Lyft股价暴跌20%,而优步在上市前两个交易日分别下跌7%和10%,接近大股东软银视觉基金33美元的股权成本。亏损可能不是问题,是能不能盈利。

有投资者批评网车价格比传统出租车低,为什么轻资产模式还是亏损严重,就是明知亏损还是口头亏损。如果亏损意味着这个商业模式没有正式建立。这也是通勤公司面临的问题。

造车的新势力知道自己花得起这笔钱吗?为什么他们只想玩一个游戏,一个车辆左手推右手的游戏?也许,对于目前的一些企业来说,能融资的商业模式就是好的商业模式。活着更重要。


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